The Strait of Malacca (Malay/Indone

The Strait of Malacca (Malay/Indonesian: Selat Melaka/Malaka; Jawi: سلت ملاک) is a narrow, 805 km (500 mi) stretch of water between the Malay Peninsula (Peninsular Malaysia) and the Indonesian island of Sumatra. It is named after the Malacca Sultanate that ruled over the archipelago between 1400 and 1511.
Contents [hide]
1 Extent
2 Economic importance
3 Shipping hazards
4 Proposals to relieve the strait
5 History
6 See also
7 References
8 External links

Extent[edit]

The International Hydrographic Organization defines the limits of the Strait of Malacca as follows:[1]
On the West. A line joining Pedropunt, the Northernmost point of Sumatra (5°40′N 95°26′E) and Lem Voalan the Southern extremity of Goh Puket [Phuket Island] in Siam [Thailand] (7°45′N 98°18′E).
On the East. A line joining Tanjong Piai (Bulus), the Southern extremity of the Malay Peninsula (1°16′N 103°31′E) and The Brothers (1°11.5′N 103°21′E) and thence to Klein Karimoen (1°10′N 103°23.5′E).
On the North. The Southwestern coast of the Malay Peninsula.
On the South. The Northeastern coast of Sumatra as far to the eastward as Tanjong Kedabu (1°06′N 102°58′E) thence to Klein Karimoen.
Economic importance[edit]

From an economic and strategic perspective, the Strait of Malacca is one of the most important shipping lanes in the world.

The strait is the main shipping channel between the Indian Ocean and the Pacific Ocean, linking major Asian economies such as India, China, Japan and South Korea. Over 50,000 (94,000?)[2] vessels pass through the strait per year,[3] carrying about one-quarter of the world's traded goods including oil, Chinese manufactures, and Indonesian coffee.[4]

About a quarter of all oil carried by sea passes through the strait, mainly from Persian Gulf suppliers to Asian markets such as China, Japan, and South Korea. In 2006, an estimated 15 million barrels per day (2,400,000 m3/d) were transported through the strait.[5]

The maximum size of a vessel that can make passage through the Strait is referred to as "Malaccamax". The strait is not deep enough (at 25 metres or 82 feet) to permit some of the largest ships (mostly oil tankers) to use it. A ship that exceeds Malaccamax will typically use the Lombok Strait, Makassar Strait, Sibutu Passage and Mindoro Strait instead.

At Phillips Channel close to the south of Singapore, the Strait of Malacca narrows to 2.8 km (1.5 nautical miles) wide, creating one of the world's most significant traffic choke points.[6]
Shipping hazards[edit] This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (April 2009)

See also: Piracy in the Strait of Malacca

Piracy in the strait has risen in recent years. There were about 25 attacks on vessels in 1994, 220 in 2000, and just over 150 in 2003 (one-third of the global total).[citation needed] After attacks rose again in the first half of 2004, regional navies stepped up their patrols of the area in July 2004. Subsequently, attacks on ships in the Strait of Malacca dropped, to 79 in 2005 and 50 in 2006.[7]

There are 34 shipwrecks, some dating to the 1880s, in the Traffic Separation Scheme (TSS), the channel for commercial ships. These pose a collision hazard in the narrow and shallow strait.[8]

Yearly haze from the smoke of raging bush fires, limiting visibility.

Another risk is the yearly haze caused by raging bush fires in Sumatra. It can reduce visibility to 200 metres (660 ft), forcing ships to slow down in the busy strait. Ships longer than 350 metres (1,150 ft) routinely use the strait.[citation needed]
Proposals to relieve the strait[edit] This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (April 2009)

Thailand has developed several plans to diminish the economic significance of the strait. The Thai government has over the course of its history several times proposed to cut a canal through the Isthmus of Kra, saving around 960 kilometres (600 mi) from the journey from the Indian Ocean to the Pacific. China has offered to cover the costs, according to a report leaked to The Washington Times in 2004. Nevertheles, and despite the support of several Thai politicians, the prohibitive financial and ecological costs suggest that no such canal will go ahead.

A second alternative is to build a pipeline across the Isthmus of Kra to carry oil to ships waiting on the other side. Proponents say it would cut the cost of oil delivery to Asia by about $0.50/barrel ($3/m3). Burma has also made a similar pipeline proposal.
History[edit] This section does not cite any references or sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (April 2009)

The Strait of Malacca separates Sumatra in the South from the Malay Peninsula in the North

The Strait of Malacca as viewed from the city of Melaka, Malaysia. Indonesia is visible in the distance.

Early traders from Arabia, Africa, Persia, and the Southern Indian kingdoms used to reach Kedah before arriving at Guangzhou. Kedah served as a western port on the Malay Peninsula. They traded glassware, camphor, cotton goods, brocades, ivory, sandalwood, perfume, and precious stones. These traders sailed to Kedah via the monsoon winds between June and November. They returned between December and May. Kedah provided accommodations, porters, small vessels, bamboo rafts, elephants, and also tax collections for goods to be transported overland toward the eastern ports of the Malay Peninsula such as Langkasuka and Kelantan. Ships from China came to trade at these eastern trading posts and ports. Kedah and Funan were famous ports through the 6th century, before shipping began to utilize the Strait of Malacca itself as a trade route.

In the 7th century the maritime empire of Srivijaya based on Palembang, Sumatra, rose to power, and its influence expanded to the Malay peninsula and Java. The empire gained effective control on two major choke points in maritime Southeast Asia; the Strait of Malacca and the Sunda Strait. By launching a series of conquests and raids on potentially rival ports on both side of the strait, Srivijaya ensured its economic and military domination in the region lasted for about 700 years. Srivijaya gained a great benefit from the lucrative spice trade, the tributary trade system with China, and trade with Indian and Arab merchants. The Strait of Malacca became the important maritime trade route between India and China. The importance of the Strait of Malacca in global trade networks continued well into later centuries with the rise of the Malacca Sultanate in the 15th century, the Johor Sultanate, and the rise of the modern city-state of Singapore.
See also[edit]
Early history of Kedah
Malaccamax
Malacca Strait Bridge
Malacca Town
Mangroves of the Straits of Malacca
Piracy in the Strait of Malacca
Sultanate of Kedah
References[edit]
Jump up ^ "Limits of Oceans and Seas, 3rd edition". International Hydrographic Organization. 1953.
Retrieved 7 February 2010.
Jump up ^ Aljazeera.net (English)
Jump up ^ Strait of Malacca - World Oil Transit Chokepoints, Energy Information Administration, U.S.
Department of Energy
Jump up ^ Freeman, Donald B. (2003). The Straits of Malacca: Gateway or Gauntlet?. McGill-Queen's
University Press. ISBN 0-7735-2515-7.. A book review citing this information can be found at University of Toronto Quarterly, Volume 74, Number 1, Winter 2004/5, pp. 528-530
Jump up ^ Aljazeera.net (English)
Jump up ^ Strait of Malacca - World Oil Transit Chokepoints, Energy Information Administration, U.S.
Department of Energy
Jump up ^ Freeman, Donald B. (2003). The Straits of Malacca: Gateway or Gauntlet?. McGill-Queen's
University Press. ISBN 0-7735-2515-7.. A book review citing this information can be found at University of Toronto Quarterly, Volume 74, Number 1, Winter 2004/5, pp. 528-530
Jump up ^ World Oil Transit Chokepoints, Energy Information Administration, US Department of
Energy
Jump up ^ World Oil Transit Chokepoints
Jump up ^ Piracy down 3rd year in row: IMB report, Journal of Commerce Online, January 23, 2007
Jump up ^ 34 wrecks in sealane threaten passing ships
External links[edit]Library resources about
Strait of Malacca
Resources in your library
Resources in other libraries
Wikimedia Commons has media related to Strait of Malacca.

World oil transit chokepoints
Maritime Security in Southeast Asia: U.S., Japanese, Regional, and Industry Strategies (National Bureau of Asian Research, November 2010)
BBC News report on the increased security in the Straits
"Going for the jugular" Report on the potential terrorist threat to the Straits. From the Economist, requires subscription, in the print edition June 10, 2004
China builds up strategic sea lanes
A report from the International Maritime Organisation on the implementation of a Straits "Marine Electronic Highway" - a series of technological measures to ensure safe and efficient use of the busy waters

Extent[edit]

The International Hydrographic Organization defines the limits of the Strait of Malacca as follows:[1]
On the West. A line joining Pedropunt, the Northernmost point of Sumatra (5°40′N 95°26′E) and Lem Voalan the Southern extremity of Goh Puket [Phuket Island] in Siam [Thailand] (7°45′N 98°18′E).
On the East. A line joining Tanjong Piai (Bulus), the Southern extremity of the Malay Peninsula (1°16′N 103°31′E) and The Brothers (1°11.5′N 103°21′E) and thence to Klein Karimoen (1°10′N 103°23.5′E).
On the North. The Southwestern coast of the Malay Peninsula.
On the South. The Northeastern coast of Sumatra as far to the eastward as Tanjong Kedabu (1°06′N 102°58′E) thence to Klein Karimoen.
Economic importance[edit]

From an economic and strategic perspective, the Strait of Malacca is one of the most important shipping lanes in the world.

The strait is the main shipping channel between the Indian Ocean and the Pacific Ocean, linking major Asian economies such as India, China, Japan and South Korea. Over 50,000 (94,000?)[2] vessels pass through the strait per year,[3] carrying about one-quarter of the world's traded goods including oil, Chinese manufactures, and Indonesian coffee.[4]

About a quarter of all oil carried by sea passes through the strait, mainly from Persian Gulf suppliers to Asian markets such as China, Japan, and South Korea. In 2006, an estimated 15 million barrels per day (2,400,000 m3/d) were transported through the strait.[5]

The maximum size of a vessel that can make passage through the Strait is referred to as "Malaccamax". The strait is not deep enough (at 25 metres or 82 feet) to permit some of the largest ships (mostly oil tankers) to use it. A ship that exceeds Malaccamax will typically use the Lombok Strait, Makassar Strait, Sibutu Passage and Mindoro Strait instead.

At Phillips Channel close to the south of Singapore, the Strait of Malacca narrows to 2.8 km (1.5 nautical miles) wide, creating one of the world's most significant traffic choke points.[6]
Shipping hazards[edit] This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (April 2009)

See also: Piracy in the Strait of Malacca

Piracy in the strait has risen in recent years. There were about 25 attacks on vessels in 1994, 220 in 2000, and just over 150 in 2003 (one-third of the global total).[citation needed] After attacks rose again in the first half of 2004, regional navies stepped up their patrols of the area in July 2004. Subsequently, attacks on ships in the Strait of Malacca dropped, to 79 in 2005 and 50 in 2006.[7]

There are 34 shipwrecks, some dating to the 1880s, in the Traffic Separation Scheme (TSS), the channel for commercial ships. These pose a collision hazard in the narrow and shallow strait.[8]
 
 Yearly haze from the smoke of raging bush fires, limiting visibility.

Another risk is the yearly haze caused by raging bush fires in Sumatra. It can reduce visibility to 200 metres (660 ft), forcing ships to slow down in the busy strait. Ships longer than 350 metres (1,150 ft) routinely use the strait.[citation needed]
Proposals to relieve the strait[edit] This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (April 2009)

Thailand has developed several plans to diminish the economic significance of the strait. The Thai government has over the course of its history several times proposed to cut a canal through the Isthmus of Kra, saving around 960 kilometres (600 mi) from the journey from the Indian Ocean to the Pacific. China has offered to cover the costs, according to a report leaked to The Washington Times in 2004. Nevertheles, and despite the support of several Thai politicians, the prohibitive financial and ecological costs suggest that no such canal will go ahead.

A second alternative is to build a pipeline across the Isthmus of Kra to carry oil to ships waiting on the other side. Proponents say it would cut the cost of oil delivery to Asia by about $0.50/barrel ($3/m3). Burma has also made a similar pipeline proposal.
History[edit] This section does not cite any references or sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (April 2009)

The Strait of Malacca separates Sumatra in the South from the Malay Peninsula in the North
 
 The Strait of Malacca as viewed from the city of Melaka, Malaysia. Indonesia is visible in the distance.

Early traders from Arabia, Africa, Persia, and the Southern Indian kingdoms used to reach Kedah before arriving at Guangzhou. Kedah served as a western port on the Malay Peninsula. They traded glassware, camphor, cotton goods, brocades, ivory, sandalwood, perfume, and precious stones. These traders sailed to Kedah via the monsoon winds between June and November. They returned between December and May. Kedah provided accommodations, porters, small vessels, bamboo rafts, elephants, and also tax collections for goods to be transported overland toward the eastern ports of the Malay Peninsula such as Langkasuka and Kelantan. Ships from China came to trade at these eastern trading posts and ports. Kedah and Funan were famous ports through the 6th century, before shipping began to utilize the Strait of Malacca itself as a trade route.

In the 7th century the maritime empire of Srivijaya based on Palembang, Sumatra, rose to power, and its influence expanded to the Malay peninsula and Java. The empire gained effective control on two major choke points in maritime Southeast Asia; the Strait of Malacca and the Sunda Strait. By launching a series of conquests and raids on potentially rival ports on both side of the strait, Srivijaya ensured its economic and military domination in the region lasted for about 700 years. Srivijaya gained a great benefit from the lucrative spice trade, the tributary trade system with China, and trade with Indian and Arab merchants. The Strait of Malacca became the important maritime trade route between India and China. The importance of the Strait of Malacca in global trade networks continued well into later centuries with the rise of the Malacca Sultanate in the 15th century, the Johor Sultanate, and the rise of the modern city-state of Singapore.
See also[edit]
Early history of Kedah
Malaccamax
Malacca Strait Bridge
Malacca Town
Mangroves of the Straits of Malacca
Piracy in the Strait of Malacca
Sultanate of Kedah
References[edit]
Jump up ^ "Limits of Oceans and Seas, 3rd edition". International Hydrographic Organization. 1953. 
Retrieved 7 February 2010.
Jump up ^ Aljazeera.net (English)
Jump up ^ Strait of Malacca - World Oil Transit Chokepoints, Energy Information Administration, U.S. 
Department of Energy
Jump up ^ Freeman, Donald B. (2003). The Straits of Malacca: Gateway or Gauntlet?. McGill-Queen's 
University Press. ISBN 0-7735-2515-7.. A book review citing this information can be found at University of Toronto Quarterly, Volume 74, Number 1, Winter 2004/5, pp. 528-530
Jump up ^ Aljazeera.net (English)
Jump up ^ Strait of Malacca - World Oil Transit Chokepoints, Energy Information Administration, U.S. 
Department of Energy
Jump up ^ Freeman, Donald B. (2003). The Straits of Malacca: Gateway or Gauntlet?. McGill-Queen's 
University Press. ISBN 0-7735-2515-7.. A book review citing this information can be found at University of Toronto Quarterly, Volume 74, Number 1, Winter 2004/5, pp. 528-530
Jump up ^ World Oil Transit Chokepoints, Energy Information Administration, US Department of 
Energy
Jump up ^ World Oil Transit Chokepoints
Jump up ^ Piracy down 3rd year in row: IMB report, Journal of Commerce Online, January 23, 2007
Jump up ^ 34 wrecks in sealane threaten passing ships
External links[edit]Library resources about
Strait of Malacca 
Resources in your library
Resources in other libraries
 Wikimedia Commons has media related to Strait of Malacca.

World oil transit chokepoints
Maritime Security in Southeast Asia: U.S., Japanese, Regional, and Industry Strategies (National Bureau of Asian Research, November 2010)
BBC News report on the increased security in the Straits
"Going for the jugular" Report on the potential terrorist threat to the Straits. From the Economist, requires subscription, in the print edition June 10, 2004
China builds up strategic sea lanes
A report from the International Maritime Organisation on the implementation of a Straits "Marine Electronic Highway" - a series of technological measures to ensure safe and efficient use of the busy waters

0/5000

จาก: -

เป็น: -

ผลลัพธ์ (ไทย) 1: [สำเนา]

คัดลอก!

ช่องแคบมะละกา (มาเลย์ / อินโดนีเซีย: มะละกาช่องแคบ / malacca; Jawi: سلتملاک) เป็นแคบ 805 กิโลเมตร (500 ไมล์) ยืดของน้ำระหว่างคาบสมุทรมาเลย์ (มาเลเซีย) และเกาะสุมาตราของอินโดนีเซีย มันเป็นชื่อหลังจากที่มะละกาสุลต่านปกครองหมู่เกาะระหว่าง 1400 และ 1511.
เนื้อหา [ซ่อน]
1
2 ขอบเขตความสำคัญทางเศรษฐกิจ

3 การจัดส่งสินค้าอันตราย4 ข้อเสนอที่จะบรรเทาประวัติศาสตร์ช่องแคบ
5
6
7 เห็นการอ้างอิงการเชื่อมโยงภายนอกที่ 8

ขอบเขต [แก้ไข]

องค์กรอุทกศาสตร์สากลกำหนดขอบเขตของช่องแคบมะละกาดังนี้: [1]
บน ทิศตะวันตก สายการเข้าร่วม pedropunt,จุดเหนือสุดของเกาะสุมาตรา (5 °ถึง 95 ° 40 'n 26'e) และกาว voalan สุดทางตอนใต้ของ GOH Puket [ภูเก็ตเกาะ] ในความทรงจำ [ประเทศไทย] (7 ° 98 ° 45' n 18'e).
บน ทางทิศตะวันออก สายการเข้าร่วม Tanjong piai (หลง) สุดทางตอนใต้ของคาบสมุทรมาเลย์ (1 ° 103 ° 16 'n 31'E) และน้องชาย (1 ° 11.5' N 103 ° 21 'อี) และหลังจากนั้นจะ karimoen klein (1 10 'n ° 103 ° 23.5' E).
เหนือชายฝั่งตะวันตกของคาบสมุทรมาเลย์.
ไปทางทิศใต้ ชายฝั่งทางตะวันออกเฉียงเหนือของเกาะสุมาตราเท่าที่จะไปทางทิศตะวันออกเป็น kedabu Tanjong (1 ° 06 'n 102 ° 58' อี) หลังจากนั้น Klein karimoen.
ความสำคัญทางเศรษฐกิจ [แก้ไข]

จากมุมมองทางเศรษฐกิจและยุทธศาสตร์ช่องแคบมะละกาเป็น หนึ่งที่สำคัญมากที่สุดเดินเรือในโลก.

ช่องแคบเป็นช่องทางในการขนส่งที่สำคัญระหว่างมหาสมุทรอินเดียและมหาสมุทรแปซิฟิกที่เชื่อมโยงเศรษฐกิจเอเชียที่สำคัญเช่นอินเดีย, จีน, ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ กว่า 50,000 (94,000?) [2] เรือผ่านช่องแคบต่อปี [3] การดำเนินการเกี่ยวกับหนึ่งในสี่ของโลกที่มีการซื้อขายสินค้ารวมถึงน้ำมันจีนผลิตและกาแฟอินโดนีเซีย. [4]

ประมาณหนึ่งในสี่ของน้ำมันทั้งหมดที่ดำเนินการโดยทะเลผ่านช่องแคบส่วนใหญ่มาจากซัพพลายเออร์ที่อ่าวเปอร์เซียไปยังตลาดในเอเชียเช่นจีนญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ ในปี 2006 ประมาณ 15 ล้านบาร์เรลต่อวัน (2,400,000 m3 / วัน) ที่ถูกส่งผ่านช่องแคบ. [5]

ขนาดสูงสุดของเรือที่สามารถทำผ่านช่องแคบที่เรียกว่า "malaccamax"ช่องแคบไม่ลึกพอ (ที่ 25 เมตรหรือ 82 ฟุต) ที่จะอนุญาตให้บางส่วนของรีวิวเรือที่ใหญ่ที่สุด (ส่วนใหญ่บรรทุกน้ำมัน) ที่จะใช้มัน เรือที่เกิน malaccamax มักจะใช้ช่องแคบลอม, ช่องแคบทางเดิน Sibutu และโดโรช่องแคบแทน.

ที่ช่องฟิลลิปอย่างใกล้ชิดไปทางใต้ของสิงคโปร์, ช่องแคบมะละกาช่องแคบ 2.8 กิโลเมตร (1.5 ไมล์ทะเล) กว้างการสร้างหนึ่งในจุดที่สำคัญที่สุดทำให้หายใจไม่ออกการจราจรของโลก. [6]
จัดส่งสินค้าอันตราย [แก้ไข] ส่วนนี้ต้องอ้างอิงเพิ่มเติมสำหรับการตรวจสอบ กรุณาช่วยปรับปรุงบทความนี้โดยการเพิ่มการอ้างอิงถึงแหล่งที่เชื่อถือได้ วัสดุ unsourced อาจจะท้าทายและลบออก (เมษายน 2009)

เห็น: การละเมิดลิขสิทธิ์ในช่องแคบมะละกา

การละเมิดลิขสิทธิ์ในช่องแคบได้เพิ่มขึ้นในปีที่ผ่านมามีประมาณ 25 โจมตีเรือในปี 1994, 220 ในปี 2000 และเพียงแค่กว่า 150 ในปี 2003 (หนึ่งในสามของทั้งหมดทั่วโลก). [อ้างจำเป็น] หลังจากการโจมตีเพิ่มขึ้นอีกครั้งในช่วงครึ่งแรกของปี 2004 เนวีส์ในภูมิภาคก้าวขึ้นมาของพวกเขา ลาดตระเวนในพื้นที่กรกฎาคม 2004 ภายหลังการโจมตีบนเรือในช่องแคบมะละกาลดลงถึง 79 ในปี 2005 และ 50 ในปี 2006. [7]

มี 34 ลำที่บางการนัดหมายกับยุค 1880 ในโครงการแยกการจราจร (TSS) ช่องทางสำหรับเรือพาณิชย์ เหล่านี้ก่อให้เกิดอันตรายชนในช่องแคบที่แคบและตื้น. [8]

หมอกควันเป็นประจำทุกปีจากควันของไฟป่าโหมกระหน่ำ จำกัด การแสดงผล.

ความเสี่ยงอีกประการหนึ่งคือปีหมอกควันที่เกิดจากไฟไหม้ป่าในเกาะสุมาตรา ก็สามารถลดการมองเห็นถึง 200 เมตร (660 ฟุต)บังคับเรือให้ช้าลงในช่องแคบยุ่ง เรือยาวกว่า 350 เมตร (1,150 ฟุต) ใช้เป็นประจำช่องแคบ. [อ้างจำเป็น]
ข้อเสนอที่จะบรรเทาความทุกข์ยากลำบาก [แก้ไข] ส่วนนี้ต้องอ้างอิงเพิ่มเติมสำหรับการตรวจสอบ กรุณาช่วยปรับปรุงบทความนี้โดยการเพิ่มการอ้างอิงถึงแหล่งที่เชื่อถือได้ วัสดุ unsourced อาจจะท้าทายและลบออก (เมษายน 2009)

ประเทศไทยได้มีการพัฒนาหลายแผนการที่จะลดลงอย่างมีนัยสำคัญทางเศรษฐกิจของช่องแคบ รัฐบาลไทยมีช่วงเวลาของประวัติศาสตร์หลายครั้งเสนอให้ตัดผ่านคลองคอคอดกระประหยัดประมาณ 960 กิโลเมตร (600 ไมล์) จากการเดินทางมาจากมหาสมุทรอินเดียกับมหาสมุทรแปซิฟิก จีนได้เสนอที่จะครอบคลุมค่าใช้จ่ายตามรายงานรั่วไหลไปยังวอชิงตันไทมส์ในปี 2004 nevertheles และแม้จะมีการสนับสนุนของนักการเมืองไทยหลายค่าใช้จ่ายทางการเงินและระบบนิเวศที่ห้ามแสดงให้เห็นว่าไม่มีคลองดังกล่าวจะไปข้างหน้า.

ทางเลือกที่สองคือการสร้างท่อส่งข้ามคอคอดกระเพื่อดำเนินการน้ำมันให้กับเรือที่รอในที่อื่น ๆ ด้านผู้เสนอบอกว่ามันจะตัดค่าใช้จ่ายในการจัดส่งน้ำมันไปยังเอเชียโดยประมาณ $ 0.50/barrel ($ 3/m3) พม่ายังได้ทำข้อเสนอท่อที่คล้ายกัน.
ประวัติศาสตร์ [แก้ไข] ส่วนนี้ไม่อ้างอิงหรือแหล่งอ้างอิงใด ๆ กรุณาช่วยปรับปรุงส่วนนี้โดยการเพิ่มการอ้างอิงไปยังแหล่งที่เชื่อถือได้ วัสดุ unsourced อาจจะท้าทายและลบออก (เมษายน 2009)

ช่องแคบมะละกาแยกสุมาตราในภาคใต้จากคาบสมุทรมาเลย์ในภาคเหนือ

ช่องแคบมะละกาเมื่อมองจากเมืองมะละกา, มาเลเซีย อินโดนีเซียเป็นมองเห็นได้ในระยะไกล.

ผู้ค้าจากต้น Arabia, แอฟริกา, เปอร์เซียและราชอาณาจักรอินเดียภาคใต้ใช้ในการเข้าถึงเกดะห์ก่อนที่จะเดินทางมาถึงกวางโจว เกดะห์ทำหน้าที่เป็นพอร์ตตะวันตกบนคาบสมุทรมาเลย์พวกเขามีการซื้อขายแก้ว, การบูรสินค้าผ้าฝ้าย brocades งาช้างไม้จันทน์, น้ำหอมและหินมีค่า ผู้ค้าเหล่านี้แล่นเรือไปยังเกดะห์ผ่านทางลมมรสุมระหว่างเดือนมิถุนายนและพฤศจิกายน พวกเขากลับมาระหว่างเดือนธันวาคมและอาจ ที่พัก kedah ให้เฝ้าประตูเรือขนาดเล็กแพไม้ไผ่ช้างและนอกจากนี้ยังมีคอลเลกชันภาษีสำหรับสินค้าที่จะขนส่งทางบกไปยังพอร์ตตะวันออกของเช่นลังกาและคาบสมุทรมลายูกลันตัน เรือจากประเทศจีนมาถึงการค้าที่เหล่านี้กระทู้ซื้อขายตะวันออกและพอร์ต kedah ฟูนันและเป็นพอร์ตที่มีชื่อเสียงผ่านศตวรรษที่ 6 ก่อนที่จะจัดส่งสินค้าเริ่มใช้ช่องแคบมะละกาตัวเองเป็นเส้นทางการค้า.

ในศตวรรษที่ 7 จักรวรรดิทางทะเลของศรีวิชัยอยู่บนพื้นฐานของปาเลมบัง, สุมาตราขึ้นสู่อำนาจและอิทธิพลของการขยายไปยังคาบสมุทรมาเลย์และ Java อาณาจักรที่ได้รับการควบคุมที่มีประสิทธิภาพในสองจุดทำให้หายใจไม่ออกที่สำคัญในทะเลเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ช่องแคบมะละกาและช่องแคบซุนดา โดยการเปิดตัวชุดของพ่วงและบุกพอร์ตคู่แข่งที่อาจเกิดขึ้นที่ด้านข้างทั้งสองด้านของช่องแคบศรีวิชัยมั่นใจการครอบงำทางเศรษฐกิจและการทหารของตนในภูมิภาคนี้กินเวลานานประมาณ 700 ปีที่ ศรีวิชัยได้รับผลประโยชน์ที่ดีจากการค้าร่ำรวยเครื่องเทศแควระบบการค้ากับประเทศจีนและการค้ากับร้านค้าของอินเดียและอาหรับ ช่องแคบมะละกากลายเป็นเส้นทางการค้าที่สำคัญทางทะเลระหว่างอินเดียและจีนความสำคัญของช่องแคบมะละกาในเครือข่ายการค้าโลกยังคงดีในศตวรรษต่อมากับการเพิ่มขึ้นของสุลต่านมะละกาในศตวรรษที่ 15 สุลต่านยะโฮร์และการเพิ่มขึ้นของที่ทันสมัยเมืองรัฐของสิงคโปร์.
เห็น [แก้ไข] ก่อนประวัติศาสตร์ kedah

ช่องแคบมะละกาสะพาน malaccamax malacca เมือง

โกงกางของช่องแคบมะละกา
ละเมิดลิขสิทธิ์ในช่องแคบมะละกา
สุลต่านไทรบุรี
อ้างอิง [แก้ไข] กระโดดขึ้น

"ข้อ จำกัด ของมหาสมุทรและทะเล, รุ่นที่ 3" องค์กรอุทกศาสตร์สากล 1953
สืบค้น 7 กุมภาพันธ์ 2010

Aljazeera.net กระโดดขึ้น (ภาษาอังกฤษ)

กระโดดขึ้นช่องแคบมะละกา -. โลก chokepoints การขนส่งน้ำมันพลังงานข้อมูลการบริหารของสหรัฐ กรมพลังงาน

ฟรีแมนกระโดดขึ้น donald ข (2003) ช่องแคบมะละกา:ประตูหรือถุงมือ? กิลควีนมหาวิทยาลัยกด
isbn 0-7735-2515-7 .. ทบทวนหนังสืออ้างข้อมูลนี้สามารถพบได้ที่มหาวิทยาลัยของโตรอนไตรมาสปริมาณ 74, จำนวน 1, ฤดูหนาว 2004/5, pp 528-530

aljazeera.net กระโดดขึ้น (ภาษาอังกฤษ)

กระโดดขึ้นช่องแคบมะละกา - โลก chokepoints การขนส่งน้ำมันพลังงานข้อมูลการบริหารของสหรัฐ กรมพลังงาน

ฟรีแมนกระโดดขึ้น donald ข(2003) ช่องแคบมะละกา: ประตูหรือถุงมือ? กิลควีนมหาวิทยาลัยกด
isbn 0-7735-2515-7 .. ทบทวนหนังสืออ้างข้อมูลนี้สามารถพบได้ที่มหาวิทยาลัยของโตรอนไตรมาสปริมาณ 74, จำนวน 1, ฤดูหนาว 2004/5, pp 528-530

กระโดดขึ้นในโลก chokepoints ขนส่งน้ำมันการบริหารข้อมูลพลังงานของกรมพลังงานของเรา

กระโดดขึ้นในโลก chokepoints ขนส่งน้ำมันกระโดดขึ้น

การละเมิดลิขสิทธิ์ลงในปีที่ 3 ในแถว: รายงาน IMB วารสารของการค้าออนไลน์, 23 มกราคม 2007

34 ซากกระโดดขึ้นใน sealane คุกคามเรือผ่าน
ลิงค์ภายนอก [แก้ไข] ห้องสมุดของทรัพยากรเกี่ยวกับช่องแคบมะละกา

ทรัพยากรในทรัพยากรของห้องสมุดของคุณ ในห้องสมุดอื่น ๆ
มีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับช่องแคบมะละกา

โลก chokepoints การขนส่งน้ำมันทางทะเลการรักษาความปลอดภัยในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้. สหรัฐอเมริกาญี่ปุ่นในระดับภูมิภาคและอุตสาหกรรมกลยุทธ์ (สำนักวิจัยแห่งชาติเอเชียพฤศจิกายน 2010)
รายงานข่าวบีบีซีที่เพิ่มขึ้นการรักษาความปลอดภัยในช่องแคบ
"ไปสำหรับคอ" รายงานเกี่ยวกับภัยคุกคามการก่อการร้ายที่อาจเกิดกับช่องแคบ จากนักเศรษฐศาสตร์ที่ต้องสมัครสมาชิกในฉบับพิมพ์ 10 มิถุนายน 2004
ประเทศจีนสร้างขึ้นเส้นทางเดินเรือยุทธศาสตร์
รายงานจากองค์กรการเดินเรือระหว่างประเทศในการดำเนินการของช่องแคบ "ทางหลวงอิเล็กทรอนิกส์ทางทะเล" - ชุดของมาตรการทางเทคโนโลยีเพื่อให้แน่ใจว่าการใช้งานที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพของน้ำยุ่ง

การแปล กรุณารอสักครู่..

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:[สำเนา]

คัดลอก!

ช่องแคบมะละกา (มลายู/อินโดนีเซีย: Selat/มะละกา ยาวี: سلتملاک) เป็นการยืด 805 กม. (500 mi) แคบ น้ำระหว่างเกาะสุมาตราอินโดนีเซียและมลายู (มาเลเซียตะวันตก) มันเป็นชื่อหลังจากมะละกา Redoubtable ที่ลพบุรีหมู่ระหว่าง 1400 1511.
เนื้อหา [ซ่อน]
1
2 ความสำคัญขอบเขตโดยรวมเศรษฐกิจเป็นภัยการจัดส่ง
3
4 ข้อเสนอเพื่อบรรเทาประวัติ strait

5 ดูยัง 6 อิง 7

8 ลิงก์ [แก้ไข]

ขอบเขตโดยรวม International Hydrographic องค์กรกำหนดขีดจำกัดของการช่องแคบมะละกาได้ดังนี้: [1]
ในตะวันตก บรรทัดรวม Pedropunt เหนือจุดของสุมาตรา (5 °ถึง 40 ° N 96 ° E) และ Voalan กาวส่วนปลายทางตอนใต้ของโบ๊ตโก๊ะ [ภูเก็ต] สยาม [ไทย] (7 ° N 98 ° E) .
ในตะวัน แหล่ง Piai (Boulos), ส่วนปลายทางตอนใต้ของคาบสมุทรมลายู (1 ° N 107 ° E) และพี่น้องเข้าร่วมรายการ (1 ° 11.5 ° N 103 ° 21′0″n E) และ thence Karimoen ไคลน์ (1 ° 10′ N 103 °° E 14.6) .
บนเหนือ ชายฝั่งด้านตะวันตกเฉียงใต้ของคาบสมุทรมลายู
บนใต้ อีสานชายฝั่งของสุมาตราจะออกเป็น Kedabu ตันจงวิสตา (1 ° 06′49″w N 102 ° E) เท่า thence กับ Klein Karimoen.
ความสำคัญทางเศรษฐกิจ [แก้ไข]

ไปเป็นเศรษฐกิจ และกลยุทธ์ในช่องแคบมะละกาเป็นหนึ่งในถนนหนทางขนส่งที่สำคัญที่สุดในโลก

ช่องแคบเป็นช่องทางส่งหลักระหว่างมหาสมุทรอินเดียและมหาสมุทรแปซิฟิก เชื่อมโยงเศรษฐกิจเอเชียที่สำคัญเช่นอินเดีย จีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ กว่า 50000 (94,000)[2] เรือผ่านช่องแคบต่อปี ดำเนินเกี่ยวกับหนึ่งไตรมาสของโลก [3] ของสินค้าน้ำมัน ผู้ผลิตจีน และกาแฟอินโดนีเซีย[4]

เกี่ยวกับไตรมาสของน้ำมันทั้งหมดที่ดำเนินการ โดยทะเลผ่านช่องแคบ ส่วนใหญ่มาจากอ่าวเปอร์เซียผู้จำหน่ายไปยังตลาดเอเชียเช่นจีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ ในปี 2006 ตัวถัง 15 ล้านโดยประมาณต่อวัน (2400, 000 m3/d) ถูกส่งผ่านช่องแคบ[5]

ขนาดสูงสุดของเรือที่สามารถทำให้เส้นทางผ่านช่องแคบที่เรียกว่า "Malaccamax" ช่องแคบไม่ลึกพอ (ที่ 25 เมตรหรือฟุต 82) การ อนุญาตให้เรือใหญ่(เรือส่วนใหญ่บรรทุกน้ำมัน) จะใช้อย่างใดอย่างหนึ่ง จัดส่งที่เกิน Malaccamax จะปกติใช้ช่อง แคบลอมบอก ช่องแคบมากัสซาร์ พาส Sibutu และช่อง แคบมินโดโรแทน

ที่ไขควงช่องใกล้กับทางตอนใต้ของสิงคโปร์ ช่องแคบมะละกาจำกัดไป 2.8 กิโลเมตร (ไมล์ทะเล 1.5) กว้าง สร้างหนึ่งคะแนนตั้มจราจรที่สำคัญของโลก[6]
อันตราย [แก้ไข] ส่วนนี้ต้องอ้างเพิ่มเติมสำหรับการตรวจสอบการจัดส่งสินค้า กรุณาช่วยปรับปรุงบทความนี้อ้างถึงแหล่งที่เชื่อถือได้ วัสดุ unsourced อาจจะท้าทาย และลบออกไป (2552 เมษายน)

ดู: โจรสลัดในช่องแคบมะละกา

โจรสลัดในช่องแคบมีเพิ่มขึ้นในปีที่ผ่านมา มีประมาณ 25 โจมตีเรือในปี 1994, 220, 2000 และ 2003 ในมากกว่า 150 (หนึ่งในสามของยอดรวมส่วนกลาง)[ต้องการอ้างอิง] หลังจากโจมตีกุหลาบอีกครั้งในครึ่งแรกของปี 2004 เรือรบภูมิภาคก้าวขึ้นการลาดตระเวนพื้นที่ใน 2547 กรกฎาคม ในเวลาต่อมา โจมตีเรือในช่องแคบมะละกาลบ 79 ในปี 2005 และ 50 ในปี 2549[7]

มีเรืออัปปาง 34 บางนัดปัจจุบัน ในการจราจรแยกร่าง (TSS), ช่องสำหรับเรือพาณิชย์ เหล่านี้ก่อให้เกิดอันตรายชนกันในช่องแคบแคบ และตื้น[8]

ปี haze จากควันไฟบุชโกรธ จำกัดมองเห็น

ความเสี่ยงอื่นคือ เมฆหมอกประจำปีที่เกิดจากไฟไหม้บุชโกรธในเกาะสุมาตรา มันสามารถลดการมองเห็นไปประมาณ 200 เมตร (660 ฟุต), บังคับเรือจะชะลอตัวลงในช่องแคบว่าง เรือยาวกว่า 350 เมตร (1150 ฟุต) ใช้ช่องแคบอยู่เสมอ[ต้องการอ้างอิง]
ข้อเสนอเพื่อบรรเทาช่องแคบ [แก้ไข] ส่วนนี้ต้องอ้างเพิ่มเติมสำหรับการตรวจสอบ กรุณาช่วยปรับปรุงบทความนี้อ้างถึงแหล่งที่เชื่อถือได้ วัสดุ unsourced อาจจะท้าทาย และลบออกไป (2552 เมษายน)

ประเทศไทยได้พัฒนาแผนหลายคลายความสำคัญทางเศรษฐกิจของช่องแคบ รัฐบาลไทยได้ผ่านหลักสูตรของประวัติหลายครั้งเสนอตัดคลองผ่านกระของของคอคอด บันทึกประมาณ 960 กิโลเมตร (600 mi) จากการเดินทางจากมหาสมุทรอินเดียกับแปซิฟิก จีนได้เสนอให้ครอบคลุมค่าใช้จ่าย รายงานการรั่วไหลการไทม์วอชิงตันในปี 2004 Nevertheles และแนะแม้จะสนับสนุนนักการเมืองไทยต่าง ๆ ต้นทุนทางการเงิน และระบบนิเวศที่ห้ามปรามนำว่า คลองดังกล่าวไม่มีจะไปข้างหน้า

เป็นทางเลือกที่สองคือการ สร้างไลน์ข้ามกระของคอคอดเพื่อน้ำมันเรือรอในด้านอื่น ๆ สัมผัสมันจะตัดต้นทุนการจัดส่งน้ำมันไปยังเอเชียโดยเกี่ยวกับ $ 0.50/ บาร์เรล ($ 3/m3) พม่าได้ทำการคล้ายขั้นตอนเสนอ.
[แก้ไข] ประวัติศาสตร์ส่วนนี้ไม่อ้างอิงแหล่งที่มาหรืออ้างอิงใด ๆ กรุณาช่วยปรับปรุงส่วนนี้อ้างถึงแหล่งที่เชื่อถือได้ วัสดุ unsourced อาจจะท้าทาย และลบออกไป (2552 เมษายน)

สุมาตราใต้จากคาบสมุทรมาเลย์ทางภาคเหนือแยกช่องแคบมะละกา

ช่องแคบมะละกาเป็นดูจากเมืองมะละกา มาเลเซีย อินโดนีเซียตั้งอยู่ในที่ระยะทาง

ช่วงเทรด จากซาอุดิอาระเบีย แอฟริกา เปอร์เซีย อินเดียภาคใต้อาณาจักรใช้ถึงเคดาห์ก่อนมาถึงที่กวางเจา เคดาห์ทำหน้าที่เป็นท่าเรือตะวันตกบนคาบสมุทรมลายู จะเป็นแก้ว การบูร สินค้าผ้าฝ้าย brocades งาช้าง จันทน์ น้ำหอม และแก้วเก้า ผู้ค้าเหล่านี้แล่นไปเคดาห์ผ่านลมมรสุมระหว่างเดือนมิถุนายนและพฤศจิกายน เขาเหล่านั้นกลับระหว่างพฤษภาคมและธันวาคม มีสถานที่พัก รับฝากของ เรือเล็ก แพไม้ไผ่ ช้าง เคดาห์ และนอกจากนี้ ภาษีเรียกเก็บเงินสำหรับสินค้าที่จะขนส่งไปยังพอร์ตภาคตะวันออกของคาบสมุทรมลายูลังกาและกลันตันทาง เรือจากจีนมาค้าที่อีสเทิร์นเทรดดิ้งโพสต์และพอร์ตเหล่านี้ ดาห์และฟูนานมีพอร์ตที่มีชื่อเสียงถึงศตวรรษ 6 ก่อนเริ่มจัดส่ง 9. ใช้ช่องแคบมะละกานั้นเป็นเส้นทางค้า

ในศตวรรษ 7 จักรวรรดิทางทะเลของอาณาจักรศรีวิชัยตามปาเล็มบัง เกาะสุมาตรา กุหลาบไฟ และขยายอิทธิพลไปยังมลายูและชวา อาณาจักรที่ได้รับการควบคุมที่มีประสิทธิภาพบนแบ็งค์หลักสองจุดในทะเลเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ช่องแคบมะละกาและช่องแคบซุนดา โดยเปิดตัวชุดพ่วงและปะทะคู่แข่งอาจพอร์ตบนทั้งสองฝั่งของช่องแคบ ศรีวิชัยมั่นใจการครอบงำทางเศรษฐกิจ และการทหารในภูมิภาคกินเวลาประมาณ 700 ปี อาณาจักรศรีวิชัยได้รับประโยชน์จากการค้าเครื่องเทศร่ำรวย ระบบการค้าสมทบกับจีน และการค้ากับพ่อค้าอาหรับและอินเดีย ช่องแคบมะละกาเป็น เส้นทางการค้าทางทะเลสำคัญระหว่างอินเดียและจีน ความสำคัญของช่องแคบมะละกาในเครือข่ายการค้าโลกอย่างต่อเนื่องเป็นศตวรรษหลังขึ้นมะละกา Redoubtable ในศตวรรษ 15 รัฐ ยะโฮร์ Redoubtable และการเพิ่มขึ้นของนครรัฐทันสมัยของสิงคโปร์
ดู [แก้ไข]
ประวัติศาสตร์ยุคแรกของเคดาห์

Malaccamax มะละกาช่องแคบสะพานยิ้

โกรฟส์สเตรทส์มะละกา
โจรสลัดในช่องแคบมะละกา
เคดาห์ [แก้ไข] อ้างอิง redoubtable

กระโดดขึ้น "ขีดจำกัดของมหาสมุทรและทะเล รุ่นที่ 3" Hydrographic องค์การระหว่างประเทศ 1953.
ดึง 7 2553 กุมภาพันธ์.

Aljazeera.net กระโดดขึ้นกระโดด (ภาษาอังกฤษ) ค่า

จัดการข้อมูลช่องแคบมะละกา – โลกน้ำมันขนส่ง Chokepoints พลังงาน พลังงานสหรัฐฯ

กระโดดขึ้น Freeman โดนัลด์ b. (2003) เทคมะละกา: เกตเวย์หรือ Gauntlet ข่าวมหาวิทยาลัย McGill ควีน
ISBN 0-7735-2525-7 ตรวจทานหนังสืออ้างถึงข้อมูลนี้สามารถพบได้ที่มหาวิทยาลัยโทรอนโตรายไตรมาส ปริมาณ 74 หมายเลข 1 ฤดูหนาวปี 2004/5 นำ 528-530 กระโดดขึ้น

Aljazeera.net (อังกฤษ) กระโดดขึ้น

จัดการข้อมูลช่องแคบมะละกา – โลกน้ำมันขนส่ง Chokepoints พลังงาน พลังงานสหรัฐอเมริกา

กระโดดขึ้น Freeman, B. โดนัลด์ (2003) . เทคมะละกา: เกตเวย์หรือ Gauntlet ข่าวมหาวิทยาลัย McGill ควีน
ISBN 0-7735-2525-7 ตรวจทานหนังสืออ้างถึงข้อมูลนี้สามารถพบที่มหาวิทยาลัยโทรอนโตรายไตรมาส ปริมาณ 74 หมายเลข 1 ฤดูหนาวปี 2004/5 นำ 528-530

กระโดดขึ้นกรมธุรกิจพลังงานสหรัฐฯ โลกน้ำมันขนส่ง Chokepoints จัดการข้อมูลพลังงาน

กระโดดขึ้นกระโดด Chokepoints โลกน้ำมันส่งต่อค่า

ละเมิดลิขสิทธิ์ลงแถว 3 ปี: รายงาน IMB สมุดรายวันของ Commerce Online, 23 มกราคม 2007 กระโดดขึ้น

ซาก 34 ใน sealane คุกคามผ่านเรือ
ทรัพยากร [แก้ไข] ไลบรารีการเชื่อมโยงภายนอกเกี่ยวกับ
ช่องแคบมะละกา
ทรัพยากรในไลบรารีทรัพยากรในไลบรารีอื่น ๆ

ตำรามีสื่อสัมพันธ์กับช่องแคบมะละกา

chokepoints ขนส่งน้ำมันของโลก
ความปลอดภัยทางทะเลในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้: สหรัฐอเมริกา, ญี่ปุ่น ภูมิภาค และ กลยุทธ์อุตสาหกรรม (สำนักงานของเอเชียวิจัยแห่งชาติ พฤศจิกายน)
ข่าว BBC รายงานเกี่ยวกับความปลอดภัยเพิ่มขึ้นในเทค
"ไป jugular"รายงานเทคภัยคุกคามก่อการร้ายอาจเกิดขึ้น จากนักเศรษฐศาสตร์ ต้องการสมัครสมาชิก ในรุ่นพิมพ์ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2547
จีนสร้างกลยุทธ์เรือ
รายงานจากองค์การทางทะเลระหว่างประเทศนำสเตรท "ทางอิเล็กทรอนิกส์ทางทะเล" -ชุดมาตรการเทคโนโลยีให้ปลอดภัย และมีประสิทธิภาพใช้น้ำว่าง

การแปล กรุณารอสักครู่..

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:[สำเนา]

คัดลอก!

การแปล กรุณารอสักครู่..

ภาษาอื่น ๆ

การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.