Career in Indonesia[edit]In 1974, S

Career in Indonesia[edit]
In 1974, Suharto recruited Habibie to return to Indonesia as part of Suharto's drive to industrialize and develop the country. Habibie initially served as a special assistant to Ibnu Sutowo, the CEO of state oil company Pertamina. Two years later, in 1976, Habibie was made Chief Executive Officer of the new state-owned enterprise Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN).[7] (In 1985, PT. Nurtanio changed its name to Indonesian Aviation Industry and is now known as Indonesian Aerospace (Dirgantara)). In 1978, he was appointed as Minister of Resesarch and Technology. He continued to play an important role in IPTN other "strategic" industries in this post.[7] By the 1980s, IPTN had grown considerably, specializing in the manufacture of helicopters and small passenger planes; by 1991, Habibie oversaw ten state-owned industries including ship- and train-building, steel, arms, communications, and energy.[7] A 1993 estimate determined that the estimates used nearly $2 billion a year in state funding, although the government's opaque accounting practices meant that the size of the industries was not completely known.[8]

Habibie became a pilot, assisted in his training by A.B. Wolff, former chief of staff of the Dutch Air Force. In 1995, he flew an N-250 (dubbed Gatotkoco) commuter plane.

In developing Indonesia's aviation industry, he adopted an approach called "Begin at the End and End at the Beginning".[9] In this method, elements such as basic research became the last things upon which to focus, whilst actual manufacturing of the planes was placed as the first objective. Under Habibie's leadership, IPTN became a manufacturer of aircraft including Puma helicopters and CASA planes. It pioneered a small passenger airplane, the N-250 Gatokaca, in 1995, but the project was a commercial failure.[

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อาชีพในอินโดนีเซีย [แก้ไข]1974 ซูและ Habibie พิจารณากลับไปยังภาคขับรถอินโดนีเซียซู industrialize และพัฒนาประเทศสหรัฐอเมริกา Habibie เริ่มทำหน้าที่เป็นผู้ช่วยพิเศษเพื่อ Ibnu Sutowo ซีอีโอของบริษัทน้ำมันของรัฐ Pertamina สองปีต่อมา ในปี 1976, Habibie ทำประธานเจ้าหน้าที่บริหารรัฐเป็นเจ้าของคาเฟ่เครื่องบินอุตสาหกรรมองค์กรใหม่ (IPTN) [7] (ในปี 1985 พ. IPTN "เปลี่ยนชื่อเป็นอุตสาหกรรมการบินอินโดนีเซีย และตอนนี้เรียกว่าอินโดนีเซียอุตสาหกรรม (อุตสาหกรรม)) ในปี 1978 เขาเป็นสหรัฐรัฐมนตรี Resesarch และเทคโนโลยี เขายังคงมีบทบาทสำคัญใน IPTN อุตสาหกรรมอื่น ๆ "เชิงกลยุทธ์" ในบทความนี้ [7] โดยไฟต์ IPTN ก็เพิ่มขึ้นมาก นริศการผลิตเฮลิคอปเตอร์และผู้โดยสารเล็กบิน โดย 1991, Habibie ดูแลสิบรัฐอุตสาหกรรม รวมถึงการจัดส่ง- และ อาคารรถไฟ เหล็ก แผ่นดิน สื่อสาร และพลังงาน ประเมิน 1993 A [7] ระบุว่า การประเมินใช้เกือบ 2 พันล้านเหรียญต่อปีในรัฐ แม้ว่าการให้ปฏิบัติของรัฐบาลบัญชีทึบหมายถึง ว่า ขนาดของอุตสาหกรรมไม่รู้จักกันอย่างสมบูรณ์ [8]Habibie กลายเป็น นักบิน ช่วยในการฝึกอบรมของเขา โดย A.B. Wolff อดีตเสนาธิการของดัตช์กองทัพอากาศ ใน 1995 เขาบินมีเครื่องบินโดยสาร N-250 (พากย์ Gatotkoco)ในการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินของอินโดนีเซีย เขานำวิธีการที่เรียกว่า "เริ่มต้นที่ที่สิ้นสุดและสิ้นสุดที่ที่จุดเริ่มต้น" [9] ในวิธีการนี้ องค์ประกอบเช่นการวิจัยพื้นฐานเป็น สิ่งสุดท้ายซึ่งการโฟกัส ในขณะที่การผลิตจริงของเครื่องบินถูกวางเป็นเป้าหมายแรก ภายใต้การนำของ Habibie, IPTN เป็น ผู้ผลิตเครื่องบินเสือพูมาเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบิน CASA มันเป็นผู้บุกเบิกเครื่องบินโดยสารขนาดเล็ก N-250 Gatokaca, 1995 แต่โครงการล้มเหลวในเชิงพาณิชย์ [

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อาชีพในอินโดนีเซีย [แก้ไข]
ในปี 1974 ได้รับคัดเลือกฮาบิบีซูฮาร์โตที่จะกลับไปยังประเทศอินโดนีเซียเป็นส่วนหนึ่งของไดรฟ์ซูฮาร์โตที่จะเป็นอุตสาหกรรมและพัฒนาประเทศ ฮาบิบีครั้งแรกทำหน้าที่เป็นผู้ช่วยพิเศษ Ibnu Sutowo ซีอีโอของ บริษัท น้ำมันของรัฐ Pertamina สองปีต่อมาในปี 1976 ฮาบิบีได้ถูกทำให้ประธานเจ้าหน้าที่บริหารขององค์กรของรัฐใหม่ Nusantara อุตสาหกรรมอากาศยาน (IPTN). [7] (ในปี 1985 PT. Nurtanio เปลี่ยนชื่อเป็น บริษัท อุตสาหกรรมการบินของอินโดนีเซียและเป็นที่รู้จักกันในขณะนี้เป็น อินโดนีเซียการบินและอวกาศ (Aerospace)) ในปี 1978 เขาได้รับการแต่งตั้งให้เป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวง Resesarch และเทคโนโลยี เขายังคงมีบทบาทสำคัญในอุตสาหกรรมอื่น ๆ IPTN "กลยุทธ์" ในโพสต์นี้ [7] โดย 1980, IPTN เติบโตมากเชี่ยวชาญในการผลิตของเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินโดยสารขนาดเล็ก. โดยปี 1991 ฮาบิบีคุมสิบอุตสาหกรรมที่รัฐเป็นเจ้าของรวม ship- และรถไฟอาคารเหล็ก, แขน, การสื่อสารและพลังงาน. [7] 1993 ประมาณการระบุว่าประมาณการที่ใช้ในเกือบ $ 2000000000 ปีในการระดมทุนของรัฐแม้ว่ารัฐบาลของ แนวทางปฏิบัติทางบัญชีทึบแสงหมายความว่าขนาดของอุตสาหกรรมที่ไม่เป็นที่รู้จักอย่างสมบูรณ์. [8] ฮาบิบีกลายเป็นนักบินช่วยในการฝึกอบรมของเขาโดย AB วูลฟ์อดีตเสนาธิการของกองทัพอากาศดัตช์ ในปี 1995 เขาบิน N-250 (พากย์ Gatotkoco) เครื่องบินพร็อพ. ในการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินของอินโดนีเซียเขา-นำมาใช้วิธีการที่เรียกว่า "เริ่มต้นในช่วงเอนด์และสิ้นสุดที่จุดเริ่มต้น". [9] ในวิธีนี้องค์ประกอบต่างๆเช่นขั้นพื้นฐาน วิจัยกลายเป็นสิ่งสุดท้ายที่อยู่กับที่จะให้ความสำคัญในขณะที่การผลิตที่เกิดขึ้นจริงของเครื่องบินถูกวางไว้เป็นเป้าหมายแรก ภายใต้การนำของฮาบิบี, IPTN กลายเป็นผู้ผลิตเครื่องบิน CASA รวมทั้งเฮลิคอปเตอร์ Puma และเครื่องบิน มันเป็นหัวหอกในเครื่องบินโดยสารขนาดเล็ก, N-250 Gatokaca ในปี 1995 แต่โครงการนี้เป็นความล้มเหลวในเชิงพาณิชย์. [